Универсально-пропашной трактор ЛТЗ-155: преимущества и недостатки

Технические характеристики трактора ЛТЗ-55

Сфера применения и основные показатели в цифрах

ЛТЗ-55 – это универсально-пропашной трактор 0,9 тягового класса, предназначенный, в первую очередь, для выполнения полного спектра сельскохозяйственных работ по обработке почвы: пахоты, культивации, посева, межрядовой обработки различных культур и т.д., и т.п.

Возможность агрегатирования с широким перечнем навесного оборудования, компактность, маневренность и тяговитость позволяют применять данные трактора также и в лесопромышленной отрасли; и в коммунальных хозяйствах: для уборки снега и мусора, для транспортировки любых грузов, и так далее.

• Габаритные размеры трактора: (Длина х Ширина х Высота, в мм) 3750 х 1710(2170) х 2560.
• Дорожный (агротехнический) просвет – от 500 до 600мм, в зависимости от модификации.
• Масса (базовая, без доп. оборудования) – 2,65 т.
• Длина базы – 2145 мм.
• Ширина колеи: от 1375 до 1840 мм.

Двигатель трактора ЛТЗ-55

Мотор трактору ЛТЗ-55 достался в наследство от Т-40. Это четырёхтактный дизельный мотор Д-144 производства Владимирского моторо-тракторного завода. При сохранении рабочего объёма в 4,15 л мощность данного двигателя была увеличена до 50 лошадиных сил (36,8 кВт). А показатели расхода топлива наоборот, уменьшены.

Двигатели марки Д-144 – это выверенная за долгие годы производства и эксплуатации модель, зарекомендовавшая себя как в высшей степени надежная, прочная, безопасная и неприхотливая. Эти дизеля, в различных вариациях, десятилетиями трудятся как на тракторах, так и на автопогрузчиках, асфальтоукладчиках, бетоносмесителях, сварочных аппаратах, компрессорных станциях и на прочей технике.

Дизельный двигатель Д-144

Четыре цилиндра двигателя Д-144 расположены рядно. Диаметр каждого цилиндра составляет 105 мм. Номинальное значение оборотов двигателя – 1800 в минуту. Удельный расход топлива, по данным производителя, составляет 242 г/(кВт х ч), а при эксплуатационной мощности – 178 г/(кВт х ч). Необходимо отметить, что, помимо экономичности, данный двигатель обладает также пониженным содержанием окиси углерода в выхлопных газах.

Трансмиссия и сцепление ЛТЗ-55; рулевое управление

Трактор оборудован восьмиступенчатой коробкой передач: семь передних и одна задняя. Трансмиссия обладает реверсом для каждой скорости; фрикционной однодисковой муфтой сцепления сухого типа (с дополнительной муфтой независимого ВОМ); сухими ленточными тормозами; стояночным тормозом с приводом на основные колёса.

Управление передним мостом осуществляется рулевой колонкой, снабжённой гидроусилителем с насосом-дозатором. Рулевую колонку имеется возможность регулировать как по углу наклона, так и по высоте рулевого колеса – при помощи цангового зажима, находящегося в трубе стойки.

Ходовая часть

Трактор ЛТЗ-55 — это заднеприводная сельхозмашина. Подвеска задних колёс – жёсткая, для передней оси предусмотрен пружинный блок. Это позволяет конструкции трактора выдерживать нагрузку в полторы тонны.

Главная передача приходится на передний мост. Мощность передаётся посредством двух конических шестерёнок. В основе дифференциала переднего моста – двойная обгонная муфта храпового типа.

Кабина ЛТЗ-55

Нельзя не отметить устройство кабины трактора. Поскольку для своего времени это было довольно комфортное и умно, эргономично обустроенное рабочее место механизатора. Хотя, конечно, в начале девяностых ещё и не помышляли о таких вещах, как климатические системы для кабины, и вентиляция была естественной – через форточку и лючок. Кабина трактора «ЛТЗ-55» была сделана достаточно герметичной, и печка работает хорошо, обеспечивая тепло ногам в морозную погоду.

В кабине «ЛТЗ-55» 1995го года выпуска

Конечно, качество уплотнителей кабины ещё не позволяет говорить о качественной шумо- и виброизоляции рабочего места. Однако по сравнению с предшественником – трактором Т-40 это был существенный шаг вперёд.

В разы увеличилась площадь остекления и, соответственно, обзор из кабины. Все приборы расположены эргономично и удобно, «под рукой». Рулевая колонка и кресло механизатора можно регулировать по высоте. А также по степени наклона руля и расположению рулевого колеса.

Технические характеристики

Двигатель

Мотор – это сердце любой техники. Трактор ЛТЗ-155 оснащается мощным, 4-х цилиндровым дизельным двигателем Д-422-47. Это четырёхтактный силовой агрегат, с вертикальным расположением цилиндров и системой воздушного охлаждения.

Присутствует возможность переключения между мощностями силовой установки, не прерывая работы. От используемой мощности (конструкторы предусмотрели две), зависит расход горючего:

1. На первом уровне это 220 г/кВт час, при мощности в 150 лошадиных сил.
2. Второй уровень даёт 120 л.с. при расходовании 215 г/кВт час.

Объём топливного бака составляет 230 литров. Из особенностей двигателя можно выделить его надёжность и долговечность в эксплуатации. Этому способствуют чугунные головки цилиндров и промежуточное охлаждение воздушного потока.

Трактор ЛТЗ 155

Ходовая часть

Трактор ЛТЗ 155 обладает неплохим дорожным просветом – 590 миллиметров. Это позволило сохранить баланс нагрузок между задним и передним мостом: 40/60%.

Стоит отметить и подвижное состояние заднего моста по отношению к остову машины. Это обеспечивает копирование ходовой частью всех неровностей грунта.

Общая масса ЛТЗ-155 составляет 5 600 килограмм. Стоит отметить, что этот параметр актуален для базовой версии трактора, без учёта навесного оборудования. При этом грузоподъёмность заднего моста составляет 5 000 кг, переднего – 2 000. Давление на поверхность грунта не превышает 20 МПа. Это даёт возможность использовать технику практически в любых условиях, не разрушая структуры почвы.

Технические характеристики

Двигатель

На трактор установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Д-442-47. Его преимущества:

• Возможна эксплуатация в двух режимах – обычном (150 л.с.) и экономном (120 л.с.).
• Экономный расход дизеля, благодаря вместительному баку (на 230 л.) трактор способен работать без дозаправок две смены.
• Увеличенный ресурс прочности элементов и деталей.
• Коробка передач механическая, муфта сцепления сухая однодисковая. Трансмиссия обеспечивает скорости 16 вперед/8 назад в интервале 2,09- 35,1 км/ч. (передний ход) и 2,58-12 км/ч. (задний ход).

Конструктивно-технологические особенности

1. Способность копирования рельефа почвы.
2. Наличие тяговых характеристик класса 3,0 и 1,5, что допускает агрегацию с мощными сельхозмашинами.
3. Оптимальные условия для тракториста при работе благодаря комфортабельной кабине: отопление, застекление, регулировка сидения, удобная панель управления.
4. Отличная маневренность благодаря возможности выбора режима работы ходовой части, включая синхронный поворот всех колес – схема «краб», различные варианты переключения только задних или только передних колес.
5. Уменьшение числа ремонтных работ благодаря рациональному доступу к основным узлам и механизмам трактора.
6. Повышенная проходимость на сложном грунте – заболоченном и в труднопроходимых местах.

Гидравлика и система навесного оборудования

Для трактора ЛТЗ характерна рациональная совместимость с навесными приспособлениями различных модификаций от разных производителей – около 120 наименований.

Трактор оптимально агрегатируется с различным навесным орудием: бороной, плугом, сеялкой, разнообразными жатками и косилками, платформой-подборщиком, тележками разных модификаций. Доступная агрегация с отвалами, прицепами, ковшами позволяет использовать трактор в качестве хозяйственной и строительной спецтехники.

Благодаря гидросистеме раздельно-агрегатного типа, на задней навеске обеспечивается позиционная, силовая, по высоте и смешанного типа регулировка расположений сельскохозяйственного оборудования.

Навеска оборудована гидроусилителем. Эксплуатация выносных гидроцилиндров и других гидрообъемных орудий обеспечивается четырьмя парами независимых гидровыходов.

Тракторист, не выходя из кабины, способен выполнять все необходимые манипуляции.

ЛТЗ-155

Благодаря хорошей проходимости, малому давлению на почву и небольшому радиусу разворота в 4,5 м., обеспечивается высокая маневренность трактора.

В зависимости от вида навесных орудий есть возможность выбора различных вариантов ширины колеи в пределах 140-206 см.

При выполнении междурядной обработки сельскохозяйственных культур устанавливают сдвоенные колеса.

Грузоподъемность навесок составляет: на передней оси – 2,5 т., на задней — 5,0 т. Обе навески снабжены механическим ограничителем, автосцепкой и дистанционным трехточечным управлением.

ЛТЗ-155 может выполнять весь комплекс агротехнических работ, включая предпосевную, посевную обработку почвы, уборочные работы зерновых и других культур.

Устройство и управление

По сравнению с базовой моделью ЛТЗ 60, новый трактор ЛТЗ 60АВ получил более совершенное рулевое управление, что позволило снизить необходимое усилие для поворота рулевого колеса. Кабина получила больше внутреннего пространства, что повысило комфорт водителя. Металлическая внешняя обшивка была заменена на стеклопластиковую, что значительно снизило массу техники. Новый двигатель позволил заводить трактор в холодную погоду и расширить географию его использования до местности с арктическим типом климата. Также дополнительную шумоизоляцию и пыленепроницаемость получила кабина. Это позволило с одной стороны уменьшить количество негативных факторов, проникающий внутрь из окружающей среды, а с другой — улучшить термоизоляцию, чтобы салон лучше сохранял тепло в холодное время года. Была несколько изменена компоновка световых приборов и общее оформление экстерьера. Трактор получил более современный внешний вид, навеянный иностранной модой.

Рабочее место водителя отвечает международным стандартам. Подрессоренное сидение автоматически регулируется по весу и росту шофера. Также можно самостоятельно выставить угол наклона спинки. Амортизаторы принимают на себя основную часть колебаний, возникающих при движении по неровностям, и позволяют водителю легче переносить трудную дорогу. Органы управления находятся в непосредственной близости от рабочего места. Контрольные приборы компактно расположены и всегда находятся перед глазами. Автономный отопитель салона позволяет поддерживать комфортную температуру в салоне при любой погоде за бортом. Вентиляция осуществляется естественным способом через открывающиеся форточки боковых окон.

Трактор ЮМЗ 6

Трактор ЮМЗ 6 – это настоящий труженик из универсальных колесных тракторов. Чаще всего использовался в сельском хозяйстве и на предприятиях. Возможность установки на трактор оборудования специального назначения со сменными рабочими органами делает его универсальной дорожно-строительной и землеройной машиной в качестве экскаватора, бульдозера или погрузчика.

Эта техника с 1966 по 2001 год выпускалась всем известным Южным машиностроительным заводом в самых различных версиях, которые заметно отличающихся друг от друга. Самый первый экземпляр трактора ЮМЗ 6 впервые сошел с конвейера еще в 1966 — ом году. Сейчас ему на смену пришел трактор МТЗ-1221.

Трактор ЮМЗ 6

Устройство трактора ЮМЗ 6

Агрегат был разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, Днепропетровск) на базе трактора МТЗ 5. Завод этот в прошлом работал на оборонную промышленность, и его продукция (в том числе и трактора) славилась высокой надежностью. Его можно и сейчас использовать с такой техникой как комбайн Акрос 530.

Правила военной приемки были строгими. Модель ЮМЗ 6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров. Компоновка трактора является классической, с полурамой, на которой находятся передний мост и дизельный четырехтактный двигатель. Кабина располагается в задней части агрегата.

Устройство трактора ЮМЗ 6

Трактор приспособлен для работы в большом температурном диапазоне. Он отлично запускается на сорокаградусном морозе (предельная температура) и выдерживает жару до плюс сорока.

Прикрепление разнообразного навесного и прицепного оборудования такого как плуг ППО 8-40 увеличивает возможности трактора.

Технические характеристики трактора ЮМЗ 6

ЮМЗ-6АКЛ / 6АКМ	ЮМЗ-6002	ЮМЗ-652
Тяговый класс	1,4	1,4	1,4
Скорость движения, км/ч	2,1-24,5	2,1-20	1,6-22,0
Модель двигателя	Д-65Н	СМД-15Н	Д-65Л
Рабочий объем двигателя, л	4,94	4,94	4,94
Мощность двигателя, л.с.	60	60	60
Габаритные размеры, мм
— длина	4065	4100	4520
— ширина	1884	1920	1920
— высота	2730	2850	2850
Эксплуатационная масса, кг	3400	3700	3700
Дорожный просвет, мм	650	650	550
Рулевое управление	гидрообъемное / механическое — по заказу
Тормоза	дисковые, сухие, привод на задние колеса
Шины передние	9×20	11×20	11×28
Шины задние	15×38	15×38	15×38
Электрооборудование	12 В	12 / 24 В	12 В
Давление в гидросистеме, МПа	14	14	14
Число передач	5 + 1	4 + 1	4 + 1
Расход топлива, л/час	3,8	4,0	4,4
Объем топливного бака, л	90	90	90
Объем системы охлаждение, л	29	29	29
Ресурс до капремонта, моточасов	12000	10000	10000

Технические характеристики трактора ЮМЗ 6

По заказу тракторы комплектуются колесами с шинами 9,5-42, полугусеничным ходом, предпусковым подогревателем, утеплительным чехлом, механическим увеличителем сцепного веса, уширителем крыльев задних колес, ТСУ-2, балластными грузами, сменными хвостовиком и ВОМ, разрывными муфтами, удлинителем ВОМ, выносными гидроцилиндрами, ходоуменьшителем СН-5А, электростартером или пусковым двигателем.

В настоящее время на Омском заводе транспортного машиностроения, по лицензии «Южмаша», выпускаются трактора ЗТМ-60/ЗТМ-62, которые являются «двойниками» тракторов ЮМЗ-6/ЮМЗ-652. Это самое надежное экскаваторное шасси в России.

Описание трактора

Технические характеристики ЛТЗ 155 разрабатывались в соответствии с актуальными на тот момент требованиями сельского хозяйства. Основные преимущества:

1. Универсальность.
2. Управляемость.
3. Мощность.

Обязательно почитайте: МТЗ-82 с балочным мостом

Одним из основных преимущество модели стала универсальность. Трактор успешно работал со всеми типами навесного оборудования: боронами, сеялками, плугами, лущилками и т. д. Оборудование можно было разместить одновременно на передней и задней навесках, а также на специальной площадке позади кабины. На видео роликах видно, что даже для одновременного управления всеми рабочими органами водителю не нужно выходить из кабины – все четыре привода подведены к приборной панели. Совместимость с разными типами оборудования открыла возможность использовать трактор не только на полях, но также на лесозаготовках, для расчистки дорог, ряда строительных работ, в коммунальном хозяйстве. Кабина с большими окнами и верхним люком обеспечивала хороший обзор и естественную вентиляцию.

Для улучшения маневренности была разработана уникальная схема, где управляемыми были сделаны все четыре колеса. Были доступны четыре варианта поворота:

• передними колесами;
• задними колесами;
• задние и передние колеса повернуты в одну сторону («краб», для выполнения боковых манёвров);
• задние и передние колеса повернуты в противоположные стороны.

Это позволило трактору выполнять манёвры, ранее недоступные для сельскохозяйственной техники. На фото трактора чаще всего можно увидеть манёвр «краб».

Дизельный двигатель имел два режима мощности, переключение между которыми могло выполняться без прерывания работы. Это обеспечивало экономию топлива и ресурса мотора при выполнении действий, не требовавших высокой мощности.

ЛТЗ использовался в сельхоз работах

Технические характеристики ЛТЗ-155

Размеры:

• длина – 4670 мм;
• ширина – 2355 мм;
• высота – 3070 мм;
• колесная база – 2700 мм.

Двигатель:

• объем – 7,43 литра;
• мощность – 150 / 120 л.с.;
• топливо – дизельное.

Масса – 5,6 т.

Трактор ЛТЗ: модельный ряд

Липецкий тракторный завод выпускает несколько основных модели универсальных пропашных тракторов: ЛТЗ-55, ЛТЗ-60АБ-10, ЛТЗ-95Б, ЛТЗ-120Б, ЛТЗ-155.

Трактор ЛТЗ-55: технические характеристики

Старшая модель трактор ЛТЗ-55 оснащается 50-сильным мотором Д-144 с рабочим объемом 4 л. Тяговый класс машины — 0,9. Механическая коробка передач имеет 7 скоростей вперед и одну назад, с реверсом на каждую передачу. Ведущий мост — передний, оснащен функцией включения/выключения.

Существует несколько модификаций модели ЛТЗ-55:

• ЛТЗ-55 — базовая модель с задним приводом;
• ЛТЗ-55А — модель с полным приводом;
• ЛТЗ-55АН — модель с низким дорожным просветом для работ на склонах до 16 градусов, полный привод;
• ЛТЗ-55Н — аналогичен предыдущему, но с задним приводом;
• ЛТЗ-55АЛ — трактор с низким давлением на почву.

Трактор ЛТЗ-60АБ

ЛТЗ-60АБ оснащается 57-сильным агрегатом Д-248. Это универсально-пропашная модель с возможностью агрегатирования более чем с сотней различных типов навесного оборудования.

Механическая коробка передач позволяет использовать 7 скоростей вперед и столько же назад. Ведущий мост — передний. Грузоподъемность на навесной оси — 900 кг. Трактор предназначен для выполнения всех видов сельхозработ.

Трактор ЛТЗ-95Б

Эта модель используется в сельском, лесном и коммунальном хозяйстве. Трактор ЛТЗ-95Б примечателен тем, что изготавливается на заказ за 3 месяца.

Машина оснащается силовым агрегатом Д-245.5 с мощностью 88 л.с. и механической 16- или 20-ступенчатой коробкой передач с ходоуменьшителем. Задний ведущий мост оснащается самоблокирующимся дифференциалом. По заказу может устанавливаться передний и задний вал отбора мощности с производительностью 540/1000 об/мин. Эксплуатационная масса машины 4,4 тонны.

Трактор ЛТЗ-120Б

Универсально-пропашной трактор для всех видов сельхозработ. От предыдущей модели ЛТЗ-120Б отличается мощностью и моделью двигателя. Здесь используется мотор Д-245.16, выдающий 124 л.с. Кроме того, двигатель оснащен системой охлаждения. Эксплуатационная масса трактора 4430 кг, всего на 50 кг больше, чем у модели ЛТЗ-95Б.

Тяговый класс машины — 2,0. Считается, что модель ЛТЗ-120Б собрала в себе весь опыт прошлых лет производства. Трактор является наиболее высокотехнологичным и современным представителем линейки Липецкого завода.

Трактор ЛТЗ-155.4

Эта модель имеет существенное отличие от предыдущих — она оснащена возможностью поворота колес обеих осей. В противопоставление этому, ее старшие братья могут поворачивать только передние колеса.

ЛТЗ-155.4 разработан для выполнения сложных задач, где требуется не только мощность, но и маневренность. Кроме того, эта машина может похвалиться высокой надежностью, качеством сборки и экономичностью.

Трактор оснащается мотором ЯМЗ-323 6Д. Этот шестицилиндровый силовой агрегат выдает 150 л.с. и оборудован системой водяного охлаждения. Коробка передач — механическая 16-ступенчатая.

Масса трактора составляет около 6 тонн. Ведущий мост — задний. Грузоподъемность на передней оси — 500 кг, на задней — 2,5 тонны. Машина развивает максимальную скорость — 35 км/ч.

Современная комфортная кабина оснащена системами отопления и вентиляции. Боковые стекла открываются, на крыше имеется люк.

Модельный ряд тракторов ЛТЗ позволяет подобрать модификацию, оптимально подходящую для каждой области хозяйствования. Тракторы имеют достаточно высокий тяговый класс, чтобы использоваться для транспортировки грузов и тяжелой техники. Универсальная конструкция позволяет технике выполнять любые сельскохозяйственные задачи, справляться с работами в коммунальном и лесном хозяйстве. Тракторы ЛТЗ агрегатируются с навесным оборудованием тракторов семейства «Беларус» с аналогичным тяговым классом, адаптированы для различных климатических условий и режимов работы.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Трактор ЛТЗ-155 — Agrodelo

ЛТЗ-155ЛТЗ-155 является первым российским универсально-пропашным трактором, созданным с максимальным учетом требований и современного состояния сельского хозяйства. Трактор ЛТЗ-155 предназначен для возделывания и уборки картофеля, сахарной свеклы, подсолнечника, овощей, кукурузы и других культур по существующим и прогрессивным технологиям.

Минимальный радиус поворота трактора составляет 4,5 м.

При этом обеспечивается копирование задними колесами следа передних. Различные режимы работы трактора позволяют обеспечить поворот передних колес с запаздыванием поворота задних, поворот только передних или только задних колес, поворот передних и задних колес в одну сторону («краб»). Модификация трактора ЛТЗ-155У отличается от базвого трактора ЛТЗ-155 отсутсвием механизма поворота задних колес. Из-за этого минимальный радиус поворота трактора увеличивается до 5,6 м. Остальные характеристики ЛТЗ-155 и ЛТЗ-155У индентичны.

Балансирное качание заднего моста относительно остова на угол ±11° обеспечивает раздельное копирование рельефа почвы передними и задними орудиями.

При работе с тяговой нагрузкой передние и задние колеса нагружаются равномерно. В статике распределение веса составляет 60% на переднюю ось и 40% на заднюю. Находясь на стыке тракторов класса 1,4 т и 3 т тракторы ЛТЗ-155агрегатируются и достаточно эффективны с большинством существующих сельскохозяйственных машин тракторов МТЗ-82 и Т-150К.

ЛТЗ-155 — технические характеристики

Тип двигателя	ЯМЗ-23 6Д-2 4-тактный 6-цилиндровый
Система охлаждения	жидкостная
Частота вращ. коленчатого вала двигателя, об/мин	1850
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)	110 (150)
Габаритные размеры, мм	5100/2355/3100
Ширина колеи, мм	1500
Агротехнический просвет	590
Эксплуатационная масса, кг	5981
Кабина	одноместная, каркасного типа, термошумовиброизолированная с системой вентиляции и отопления, панорамная, с регулируемым сидением
Продольная база, мм	2765
Число передач	16/8
Диапазон скоростей, км/ч	2,089-35,011; 2,582 –11,951
Задний мост	ведущий
Рулевое управление: передних колес
— передних колес	гидрообъемное
— задних колес	гидромеханическое

На тракторе ЛТЗ-155 интегральной схемы установлены все ведущие и управляемые колеса одинакового размера. Двигатель сдвинут вперед на переднюю ось, а кабина имеет центральное расположение. При этом распределение массы трактора в статике равно 60% на переднюю ось и 40% — на заднюю. Место за кабиной, над задним мостом, используется для размещения технологического оборудования. Остов трактора полурамный.

Оригинально рулевое управление всеми управляемыми колесами. Синхронный привод передних и задних колес осуществлен через межосевой зубчатый дифференциал с электроуправляемой блокировкой и самоблокирующийся дифференциал переднего моста. Торможение передних колес производится одновременно с задними. Пост управления в кабине выполнен быстрореверсируемым.

Разнообразие номенклатуры оборудования, поставляемого по заказу, (переднее навесное устройство, передний, задний верхний и боковой валы отбора мощности, узкие сдвоенные колеса, ходоуменьшитель, тягово-сцепные устройства), позволяли расширить сферу применения трактора.

Мощность

Трактор ЛТЗ-55 оснащен четырехтактным двигателем Д144 с нераздельной камерой сгорания в поршне и воздушным принудительным охлаждением. Запуск происходит от электростартера, имеется также декомпрессионный механизм и свечи подогрева. Двигатель оборудован одноплунжерным распределительным топливным насосом и топливными фильтрами грубой и тонкой очистки (сетчатый и с фильтрующим элементом). Шестеренный масляный насос имеет привод от коленчатого вала. Тепловое состояние двигателя можно регулировать включением и выключением масляного радиатора, а также с помощью диска, который устанавливается на входе охлаждающего воздуха в вентилятор. На полном топливном баке объемом 70 литров трактор может отработать 8 моточасов.

Основные характеристики двигателя трактора ЛТЗ-55 приведены ниже в таблице.

Марка	Д144
Эксплуатационная мощность	36,8 кВт (50 л.с.)
Диаметр цилиндра/ход поршня	105/120 мм
Рабочий объем цилиндров	4,15 л
Номинальная степень сжатия	16,5
Масса двигателя	390 кг
Количество цилиндров	4 шт.

Особенности эксплуатации и обслуживания

Техобслуживание

Продолжительный межремонтный период ЛТЗ обеспечивается высоким качеством узлов и деталей.

Из-за продуманной рациональной конструкции, ЛТЗ5 долгие годы считался одним из наилучших тракторов, ведь в комплекте с разнообразной навеской он эффективно выполнял функции комбайна, грузовика и погрузчика.

Благодаря высокой взаимозаменяемости комплектующих с аналогичными деталями других моделей, ЛТЗ относится к категории техники высокой ремонтопригодности.

Трактор ЛТЗ потребляет дизельное топливо и не прихотлив к его составу. В качестве моторного масла используют современные синтетические и полусинтетические масла для дизельного двигателя с учетом сезона эксплуатации техники.

Для смазки трущихся узлов и деталей применяют Литол-24.

Для притирки деталей и механизмов выполняют обкатку трактора на неполных оборотах. В этот период рекомендуется производить все работы, избегая повышенных нагрузок. По завершении обкатки необходимо сменить моторное и трансмиссионное масло.

Следует регулярно очищать корпус трактора от пыли и масляных пятен, контролировать давление в шинах, а также каждые 50-100 часов работы регулировать сцепление и педали тормоза.

По окончании полевых работ проводят консервацию, а именно: очищают трактор от загрязнений, сушат, сливают масло и топливо, смазывают детали, чтобы не формировалась коррозия, накрывают и ставят в сухое место.

Основные неисправности

Производство тракторов пришлось на годы экономической нестабильности, вследствие этого некоторые образцы поступали в продажу с изъянами и заводским браком. В связи с этим высказывалось много замечаний от владельцев.

Кроме того, со временем, все более уменьшается ассортимент запчастей, что приводит к непроизводительным простоям техники.

Однако, предприятие Уралвагонзавод на основе УЛТЗ 150к разработал усовершенствованную модель трактора РТ-М160.

https://youtube.com/watch?v=ORQfqr51UD8

Новый трактор ЛТЗ сейчас, конечно, встретить не удастся, но б/у модели еще до сих пор попадаются в хозяйствах.

Поэтому, пристальное внимание при покупке трактора данной модели, следует обратить на коробку передач и исправность гидравлики. Если при тестировании работы двигателя на умеренных нагрузках, он дымит, скорее всего, в топливной системе имеются проблемы

Представляем некоторые из распространенных поломок и способы их устранения:

Навесное оборудование не поднимается:	Уровень масла в гидросистеме упал ниже минимальной отметки (долейте масло); Насос гидросистемы выключен (включите его); Предохранительный клапан гидросистемы зависает (разберите и очистите клапан).
Плохо работает тормоз:	Увеличился свободный ход педали (отрегулируйте ее положение); Износился тормозной диск или колодка (замените соответствующие детали).
Перегревается коробка передач:	Малый зазор шестерни или подшипника (отрегулировать); Недостаток масла или его низкое качество (добавить до необходимого уровня масло которое подходит под данную модель);
Не работает стартер:	Обрыв или плохой контакт провода (запаять или сцепить его); Слабая зарядка аккумулятора (зарядить его); Короткое замыкание (почистить поверхность коллектора или заменить щетки); Плохой контакт магнитного переключателя (подкрутить ход переключателя на 2-3 оборота).

Реальная стоимость трактора, на ходу, находится в пределах 120-500 тыс. руб.

Исчезнувшие предприятия СССР. Липецкий тракторный завод (1943–2009)

Добрый день друзья, недавно общался со своим знакомым из Липецка и он мне рассказал историю которую я Вам хочу пересказать. История эта связана с бывшим Липецким Тракторным заводом. И так рассказывает мне, мой знакомый:

— Некоторое время назад родительский комитет класса, в котором учится мой сын, поручил мне вести у ребят внеклассные занятия по истории родного края, поскольку сам я работаю краеведом.

Ребята уже достигли такого возраста, когда пора задумываться о выборе профессии, а Липецк является центром агломерации промышленных предприятий нескольких отраслей народного хозяйства.

Мы узнали много интересного об одном из бывших градообразующих предприятий нашего города – Липецком тракторном заводе.

Назывался он так до 1991 года, а после был переименован в «Липецкий трактор» и носил это название до самого своего закрытия. А история предприятия и развития производства тракторов в СССР уходит корнями в 1932 г.

Тогда на окраине г. Липецк начали строить машиностроительный завод «Станкострой». В течение 1932-1936 г.г. были возведены цеха – механообрабатывающий, для осуществления литейных и кузнечных работ, инструментальный и ремонтный, а для обслуживания их – вспомогательные хозяйственные постройки.

На прилегающей к предприятию территории развилась инфраструктура – выросли жилые дома, заработали учреждения быта и культуры, поликлиники и больницы, открылись магазины. Первую продукцию завод выдал к середине 37-го года, и уже к 1940-му с его конвейеров сошло свыше 20 млн единиц товара.

К моменту начала ВОВ завод стал одним из самых крупных в городе. В 1943-м он получил название «Липецкий тракторный завод» (ЛТЗ), а поселок с ним рядом, выстроенный, в основном, для заводских рабочих, стал называться Тракторным. 01.06.44 г. на ЛТЗ собрали первый экземпляр гусеничного трактора, заправлявшегося бензином – «Кировец-35».

За больше чем 6 десятилетий работы ЛТЗ выпустил свыше 1,5 млн тракторов – пропашные гусеничные Т-38М, КД-35 и КДП-35, колесную модель Т-40.

Именно здесь собирались и известные во многих странах мира модели сельскохозяйственного назначения марок ЛТЗ-60 класса 1,4 и ЛТЗ-155 класса 2,0 (универсальная пропашная версия, позволившая внедрить современные на то время перспективные агротехнологии).

Кроме того, завод снабжал всю страну уборочной автотехникой для улицы, сварочными машинами на тракторной базе, экскаваторами и погрузчиками.

Продукция постоянно совершенствовалась, предприятие ориентировалось на потребительский спрос, технологии шли в ногу со временем. Завод стал самым крупным в стране производителем тяговой тракторной техники. Не забывали и о рабочем коллективе – условия труда на ЛТЗ регулярно улучшались и всегда были на высоте.

Но все заканчивается, в середине осени 2004 г. предприятие обанкротилось, а его активы были приобретены концерном «Тракторные заводы».

Выпуск липецких тракторов постепенно сокращался – новые владельцы стали сдавать опустевшие цеха в аренду мелким частным производствам. Сегодня на территории бывшего крупнейшего градообразующего предприятия функционирует несколько таких производств, среди них, к примеру, есть кузнечное.

Окончательно все сошло на «нет» в 2009 году. Больше в Липецке не выпускают ни тракторов, ни уличной уборочной техники, ни вспомогательных строительных машин. Снесены пустующие и недостроенные здания цехов.

Вот такую грустную историю мне рассказал мой знакомы, житель Липецка. Тяжело смотреть на разрушенные предприятия, на которых совсем недавно ещё кипела жизнь.